Nuove tariffe Frecciarossa di Trenitalia


Da novembre 2011 Trenitalia ha lanciato le nuove tariffe per i treni FrecciaRossa. La prima e seconda classe vengono soppresse e sostituite con i livelli di servizio (non commentiamo il naming), i livelli sono quattro (in ordine crescente di valore):

Con la vecchia offerta il treno Frecciarossa era composto da 4 vetture di prima classe e 6 vetture di seconda per un totale rispettivamente di 195 e 408 posti. Nella vettura numero tre erano presenti 2 salottini per riunioni da 8 posti. Il prezzo della tratta Milano - Roma era di 91 euro in seconda classe e 116 euro in prima classe.

Vediamo cosa è cambiato.

La tariffa standard coincide con la vecchia seconda classe con una piccola riduzione di prezzo (circa 5%). La tariffa Business è la vecchia prima classe. Le novità vere sono l'introduzione delle offerte Premium e Executive.
Tabella confronto tra nuove e vecchie tariffe treno Frecciarossa

Tabella confronto vecchie e nuove tariffe treno Frecciarossa

In realtà i prezzi possono essere mediamente molto più bassi grazie alle offerte promozionate chiamate Economy e SuperEconomy con le quali Trenitalia offre tariffe scontate fino al 90% sul prezzo del biglietto (in vigore dal 10 giugno 2012).

Video di presentazione delle nuove offerte Frecciarossa

Le nuove soluzioni completano l'offerta sulla tratta più ambita: Milano - Roma.

La realtà di oggi è che se si ha un pò di flessibilità e pianificazione l'aereo è nettamente più conveniente del treno, basta vedere cliccando di seguito le attuali tariffe in aereo nella tratta Milano - Roma.

Dove il treno Frecciarossa diventa competitivo?
Lo diventa a mio avviso se consideriamo non il tempo puro di viaggio, inteso come partenza dell'aereo/treno ed atterraggio/arrivo in stazione, ma bensì il tempo totale di viaggio utilizzabile.
Vediamo le differenze:
  • nel tempo totale dobbiamo considerare anche gli spostamenti dall'aeroporto al punto di arrivo, e qui il treno recupera moltissimi punti, chi è arrivato a Roma Fiumicino in aereo sa che per arivare in centro la strada è lunga, viceversa il treno arriva già nel cuore della città. Nel tempo totale va considerato anche il bagaglio non a mano, per il treno è totalmente ininfluente (oltre ad averlo sempre disponibile) mentre in aereo la consegna e ritiro allunga anche di molto il nostro viaggio.
  • ora dobbiamo considerare quanto del tempo totale è utilizzabile. Treno: treno una volta saliti possiamo fare tutto quello che facevamo in ufficio grazie all'alimentazione per il pc e la connettività, i tempi morti/persi sono quasi nulli.
    Aereo: il discorso cambia in quanto gran parte del tempo totale è frazionato su taxi, bus, sale d'attesa ed aereo dove si possono fare poco cose e non certo quello che potremmo fare in ufficio, senza considerare l'assenza di collegamento con il mondo durante il volo.

Come si può capire paradossalmente il treno è più competitivo proprio sul segmento business, non ha caso le nuove offerte di Frecciarossa si orientano proprio a questo target puntando sempre di più sullo sfruttamento del tempo disponbile. Le nuove offerte Premium e Executive rispettivamente riducono i prezzi per il piccolo business e li aumentano per i top manager delle grandi compagnie. Per la clientela consumer invece c'è una lieva riduzione di prezzo e la competizione con l'aereo a mio avviso viene sostenuto solo grazie alla percezione del rischio.
Foto carrozza ristorante treni FrecciarossaCarrozza ristorante su treno Frecciarossa

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